缘何如此？
通常定义的NVH，是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，NVH静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。为助于理解，且看可能发生的以下对话：
车型开发总工：急加速后车顶传来呼呼声……
NVH部门：后箱天窗排水孔加了个泡棉……
车型开发总工：后门关门之后会有一个轻微的嗡一下
NVH部门：解决方案是把一个后箱钣金的金属挂钩Tab弯折成和车身垂直
车型开发总工：转速3000速度60，方向盘高频振动，你们分析一下原因，然后出一个方案……
车型开发总工：颠簸路况下底盘后部有异响，找出噪声源，然后拿整改方案出来……
NVH部门：……
所以，自主品牌从低质量的仿造阶段向高质量的正向开发制造阶段过渡，NVH是必须要夯实基础并逐渐加强功力的。而基础的基础，就是要烧NVH的相关汽车实验室了。
通常来讲，车企如想完整的做好NVH的相关实验，需要配备一系列的有关于“声音”的实验室，例如全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室、整车振动异响实验室、动力总成半消音室、听音室、模态实验室和密封试验室等。这些实验室规模不等，总体耗资巨大。刨除土地、房屋成本，以驾仕派近期参观的上汽NVH实验基地为例，近10个大大小小的实验室，真金白银交给供应商的就要上亿。国内长安、奇瑞等企业的NVH实验室，耗资亦要达到这个水平。
而这些实验室，是怎样起到提升车辆NVH水平作用的呢？我们不妨拿出两个来讲。
全消混响试验室
全消混响试验室是由两个房间组成，一个是全消声室，进去以后音量被吸收的厉害，两人如果背靠背讲话甚至都很难听清对方，而另一个混响室，进去后声音被反响和放大开来，讲话的效果就像自带扩音器一般。
前者的“静”是怎样实现的？1米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”，构成了安静的条件。它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。条状物叫尖劈，能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，这样层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚，独自一人呆在这样的空间里是会产生恐慌感的，好莱坞大片中情报部门搞审讯的房间，一般就会以类似的静音科技来增加被审讯人员的心理压力。
四轮转鼓半消声试验室
NVH的系列实验室中，体积最大、难度最大、材料最多的四轮转鼓半消声试验室是一般来讲是耗资最高的。
车企做NVH实验室，实验室本身是不存在什么技术突破的，花钱买就是了。而重要的是，怎样在车辆开发过程中用好汽车实验室。
在这个实验室，也是力求除了车辆的声音以外不要听到其它声音的。所以，第一个是转鼓要安静，100公里/小时的时速下，转鼓运行噪声很低，能让实验室像凌晨的住宅小区一样安静。第二个，整间试验室2300多吨的重量是端坐在粗细不等的弹簧之上的，这样做能够消除大地振动对实验室的影响。所以，再结合墙面、屋顶的消音材料，基本上采集的声音就都是测试测量所发出的声音了。
以打棒球和发动机安置的关系为例。球棒的击球点很重要，太靠上或太靠下，手都会被震痛，而球棒上刚好有一个点，即让你击球时不痛，又会使球被打得最远。可以类比的是，车辆的发动机其实是悬置在车身上的，通过两个连接轴和车架相连，而这个连接轴要放在哪个点上，就和棒球的击球点很类似，放对了，那发动机的振动就会把对车身的振动影响降到最低，反之要是放得不好，那传导到车架上的振动简直就是灾难。
其实近期网上传的所谓“RX5在静音方面花了1个亿”，在严格意义上说是不大准确的。第一层，如果说一个亿是建设实验室，那一个亿是说多了，上汽的10个NVH实验室不止是给RX5用的，未来的荣威车型都会用。而第二层，1个亿其实是说少了，在车辆的开发过程中，NVH是一个噪音振动部门与其它研发部门不断合作与角力的过程，因为噪音控制的需要，实验需要反反复复，材料的更换与设计更改也是不断的进行、不断的推倒重来，所以于软件、、于人、于材料上的经费投入，甚至是远高于实验室建设硬件本身的。所以说RX5用在消音和消除振动的钱，怕还远不止是1个亿。
就是因为NVH实验室是车辆研发的重要保障，NVH水平决定车辆的实际水平。以前，自主品牌烧不起这个钱，而现在，烧NVH这个曾经的造车梦已可以实现，把高水准的NVH实验室拿出来吹，基本就是给大家说，我这个车基本品质是相当有保证的，是相当有说服力的。
转载：驾仕派（微信号：jiashipai）
