作为战略性新兴行业之一，中国新能源汽车近年来发展迅速。但同时，新能源汽车自燃、电池寿命短等与动力电池安全有关的事件和问题的频发为新能源汽车行业敲响了警钟。如何有效降低新能源汽车实验室的安全风险，成为了一大重要问题。

一、新能源汽车实验室建设——合理规划设计

实验室布局合理与否，直接影响到后续实验室能否安全运行。在具体规划设计过程中，可通过确定实验区域总面积或总体边界、明确划分出不同试验功能区域及重点实验室优先定位的原则进行。

另外，对于新能源汽车实验室的部分特殊要求，在规划设计阶段就需要明确考虑。

（1）为确保涉氢实验室的安全，除了在合适的地方布置氢气浓度传感器外，还应参照GB 50019《采暖通风与空气调节设计规范》中对于事故通风的处理要求，实验室的换气频率不低于12次/小时，目前涉氢实验室的换气频率为15次/小时，且当试验运行时排风系统就处于开启状态直到试验结束；

（2）对于试验区域的地坪处理，除要考虑耐磨、耐腐、耐火等级不应低于二级等常规要求外，还要针对涉氢实验室的地坪采用防静电环氧自流平地坪、涉及高压电实验室的地坪则采用有绝缘能力的环氧地坪等；

（3）水槽、下水等应耐腐蚀，试验用通风柜的排风系统因试验室涉及使用氢气而需要独立设置，不宜与办公区共用风道，更不能借用消防风道；

（4）消防设施的设置也应遵守国家有关建筑设计规范的规定，设备配套公用介质（水、电、气等）精确定位、一次到位，尽量避免后续设备进场后的二次管线工程；

（5）针对实验室的设备、控制台、控制柜等设施设备色标应尽量采用业内常规处理方案且颜色统一，有利于后续实验室管理。

二、新能源汽车实验室建设——制定实验室运行管理体系

（1）根据各自实验室的特点制定适合各实验室的管理制度，如安全管理制度包含氢安全和高压电安全以及常规的安全制度、试验任务、仪器设备、试验物料仓库、试验品的领用等管理制度，明确责任人。

（2）定期组织学习相关法律法规和规范制度。各级主管部门下发的实验室安全管理制度文件，发布的风险警示通告，要及时落实到位。严格按照CNAS-CL01《检测和校准实验室能力认可准则》（ISO/IEC 17025）的要求，建立实验室质量管理体系且有效实施，取得计量认证和CNAS认可，并开展检测工作。

（3）在实验室投入运行前需建立安全管理评估和管理体系。首先，按照区域化安全管理的管理原则，在试验运行阶段必须严格按照试验规范和操作指南做好3个方面的工作：试验前准备、检查和实验室安全自评估；试验过程中的试验环境、人员和设备的过程管理；试验结束停机和数据分析。其次，实验室区域管理者应做好日常安全隐患的排查、试验运行过程的巡查和试验区域安全预评估，定期对试验作业和参与人员进行必要的安全教育和培训，提升试验相关人员的安全意识；针对可能存在的安全隐患，严格按照PDCA的循环模式进行整改。最后，公司的安全管理团队对作业现场进行抽查，对整个试验作用区域进行最终安全审核和评估。通过以上区域安全责任制和三级评估体系的建立和实施，降低实验室设施设备或人员经验不足带来失误的安全隐患和运行风险，确保实验室运行安全、有序和可靠。

三、新能源汽车实验室建设——建立实验室应急预案管理机制

制定实验室应急预案，一旦实验室发生意外或事故，立即启动应急预案。另外，对实验室工作人员定期进行应急预警培训和演练，不断提高实验室工作人员处理实验室安全事故的能力和水平。

对于新能源汽车试验室，作为主要危险源的氢气，必须制定氢安全爆炸事故的应急预案，包含实验室强排风换气方案、气源和设备处理方案、人员疏散方案等方面；对于高压电使用过程中可能出现的触电事故，同样需要制定合理的应急预案，包含应急处理流程和具体的急救办法，在正式运行前还需对应急预案展开应急演练，确保预案可行、有效。

四、新能源汽车实验室建设——其它安全管理措施

首先，应对实验环境的危险源进行梳理和统计，并建立档案，对作业人员进行操作培训，考核合格后并发放合格证，严格持证上岗；其次，对实验室作业人员进行必要的安全和消防知识培训，使其在掌握基本的设施设备工作原理及操作流程外，还要了解其作业范围内潜在的危险源以及可能带来的危害，熟悉常规的处理方法并进行安全意外事故处理。最后，对于实验室一些已完成测试任务的被测物（如动力蓄电池），由于测试过程中的结构损坏可能会导致其危险液体或气体外泄，还须做好分类和监管。

新能源电池实验不同于家用电器和汽车电子产品实验，由于电池的危险性，电池测试过程中可能会产生有害气体、冒烟、明火、爆炸，这些问题可能导致环境空气污染、设备损坏、人员受伤，甚至对人身财产造成巨大损失。因此，电池试验室的规模大小，场地建设，设备购置，以及日常的运营成本都需要引起重视。